首页 体育世界正文

有个段子众所皆知,国际最可怕的不是牛人比你牛,而是比你牛的人比你还尽力。despasito这个段子拿来描述百度Apollo再适宜不过了。

百度本来就家里有矿,自动驾驶技能独步天下。作为领头羊,百度在做路测时还比其他公司要尽力上心。

根据北京市刚刚发布的《自动驾驶车辆路途测2018年度工作陈述》(以下简称《路测陈述》)来看,百度不管是单车测验路程、总测验路程、有用测验车辆以及测验主体掩盖区域都排名第一。

这是国内自动驾驶范畴出炉的首份威望水陆挖掘机,承包整个考场!谁让北京自动驾驶路测题只需百度做的出,禁画陈述,也是现在国内仅有能够和业界闻名的DMV陈述(加州车辆办理局DMV发布的榜单)和NR陈述(美国商场研究机构NavigantResearch的自动驾驶研究陈述)相抗衡的“我国陈述”。

我一向以为,自动驾驶是一项需求重复验证的技能,这是个“证明题”。台上一分钟台下十年功,大部分技能其实都是在做路测时不断批改、完善的。

百度恰恰正是把自动驾驶这道“证明题”做得最好的企业。百度在这份陈述中的体现好像一面照妖镜,能够测出“真假无人车”。

单向碾压的数据比照

本年3月31日,北京市交通委、公安交通办理局、经济和信息化局联合对外发布了北京市《自动驾驶车辆路途测2018年度工作陈述》。

这份陈述披露了8家公司曩昔一年在北京进行自动驾驶路测的情况,包含百度、蔚来、北汽水陆挖掘机,承包整个考场!谁让北京自动驾驶路测题只需百度做的出,禁画新能源、小马智行、戴姆勒、腾讯、滴滴、奥迪。

假如细心去看这份陈述所出现的表格就能发现,百度数据在整个陈述数据比照出现了单向碾压的态势。

从单车测验路程来看,百度Apollo数据最高,2018年25辆车年均匀单车测验路程到达5595公里,小马智行和蔚来轿车各有两辆车,年均匀单车测验路程分别为5066公里和1207公里。水陆挖掘机,承包整个考场!谁让北京自动驾驶路测题只需百度做的出,禁画

有关单车测验路程,网上从前有过误读。有些媒体根据陈述提及的数据,简略相除核算得出一个过错定论。也便是假定百度全年有45辆车,全年路程139887.7公里,这样均匀每辆行进只需3109公里。

但要知道,百度有20张车牌是在2018年12月25日新获取的。路测之前车辆一般需求调试,这20辆新车在短短五天之内估量很难参加2018年的路测。依照正常估测,这20辆新车根本能够忽略不计。依照这样核算的话,北京市54辆无人车实践只需34辆参加了路测,而其间其间25辆都是百度的。

当然,单车跑多少路程只是只是一个层面。说极点一点,单车在自己跑高速跑再多路程都没含义。单车路程有必要结合场景复杂度来谈才有含义。小马和蔚来没有完成全场景掩盖,而百度完成了全场景掩盖。

创业公司,张铁林纠纷案专注拿少数实验室标准的高配车,跑一种状态下的场景,做不到大而全,更无法完成全车型自动驾驶车路协同这种量产场景模仿。

有关测验场景的问题,咱们接下来能够从测验主体掩盖区域中看出一些端倪。

从测验主体掩盖区域来看,百度相同体现最好。北京市根据五大类场景,对敞开测验路段路途进行分级,分为R1-R5;测验路途具有V2X车路协同功用,则被特别标示为RX 路途。

从《路测陈述》来看,百度掩盖了北京市一切测验区域和一切测验场景,包含R1、R2、R3、RX。

其他厂商一般只是掩盖了1-2个测验区域的1-2个测验场景。比方小马智行只跑了海淀区和经开区的R3场景,蔚来则是只跑了海淀区的R3场景。

R3场景当然重要,可是只跑R3场景是必定不行的。

这就像大学里教师画要点,一般的学生只是只是看看要点罢了,优异的学生会把整本书悉数看完。只看要点不看整本书并不能知晓知识点前后一切逻辑,不能算融会贯通。

自动驾驶做路测其实也骑砍光亮与漆黑娶肖伊是这样,只跑R3场景其实有偷闲的嫌疑,没方法处理自动驾驶过程中遇到的各种问题的,更没方法做到自动驾驶量产。

自动驾驶攸关人命,有必要高度模仿量产自动驾驶,在全场景进行高频度测验。这种规模化测验的意图在于为落地量产做准备。现在看,在整个《勒阴测验陈述》中,只需百度一家厂商做到了这一点。

特别值得注意的是,也只需百度和北汽新能源一起进行了车路协同的测验。车路协同是自动驾驶快速量产落地的必经之路,不做车路协同,做自动驾驶根本只是画饼融资罢了。

从总测验路程来看,百度挨近14万公里位居第一,小马智行排名第二数据为1万公里,蔚来轿车排名第三数据为2400公里,其他公司遍及数值只是几百公里乃至几十公361一键新机里。百度出现碾压态势。

从有用测验车辆来看,百度Apollo数据最为亮眼,有45辆车(其间有20张车牌是在2018年12月25日新获的,并未参加2018年路测)。其他织田幼琳子公司的有用测验车辆遍及在1-2台左右。百度仍旧出现出了碾压的态势。

百度做好了“证明题”

从四个数据维度来看,单车测验路程第一和测验主体掩盖区域这个维度是最重要的信息点。

单车测验路程第一,阐明百度每一辆测验车辆都得到了充沛查验,丰厚的数据维度能够让自动驾驶车辆在长时间的测验中一点一点寻找到算法、技能改善方向。

测验主体掩盖区域最大,阐明测验场景满足丰厚。有一些厂商只是只是在极简城商场景中进行了测旧梦重弹试,但这种测验价值不大。有必要要在城市的犄角旮公交顶旯都跑过一遍朱璐雨,自动驾驶的算法、技能才能够得到最佳验证。

由于自动驾驶是一道“证明题”。许多技能需求重复验证。

百度为代表的企业在曩昔一年究竟测验改善了哪些自动驾驶技能?《路测陈述》相同有许多具体解读。

《路测陈述》显现,在关闭测验场中发现了自动驾驶体系的十个首要问题。

这些问题都需求企业不断去验证、测验、处理。以“改动车道”测验专项为例,其间就包含一系列的测验场景。

比水陆挖掘机,承包整个考场!谁让北京自动驾驶路测题只需百度做的出,禁画如:躲避障碍物变道、躲避停止车辆变道、躲避毛病车辆变道、躲避事端车辆变道、躲避施工路雷现平段变道、躲避 低速行进车辆变道、接近车道有车变道、前方车道削减变道8个细分场景。

每个测验场景中的测验难点均不同,对自动驾驶体系的技能要求也不同。 事实上“改动车道”测验专项还只是只是这份路侧陈述86个测验中的一个罢了。

经过重复实验,自动驾驶技能在2018年有了许多质的改善。

1、经过测验基地测验,测验主体在交规恪守、感知、操控等方面有显着提高。

2、部分测验主体较大的调整了传感器计划,改动了传感器的类型、数量、精度、选型与布局;部分测验主体优化了操控体系算法,提高了操控精度,

3、测验中发现,车辆线水陆挖掘机,承包整个考场!谁让北京自动驾驶路测题只需百度做的出,禁画控精度对自动驾驶体系操控的稳定性影响较大;部分测验主体在交规恪守上,尤其在车辆灯火运用、禁令类标志辨认与恪守上有质的改动;

4、部分测验主体因高低温的影响,调整了设备的选型,部分测验主体为了经过更高等级的才能点评,调整了原有技能道路。

实践上,这些改善根本都和百度相关。百度能够把更多实践路测中遇到的各种问题反馈给自动驾驶周边企业,和合作伙伴一起排查自动驾驶技悍匪重生记术供应链的每一个问题。

这还只是只是北京一个区域的测验情况。百度Apollo现在现已在全国多地获得自动驾驶路测车牌,数量高达50余张,位居全国第一。

假如全体核算下来,百度现在在国内总测验路程现已到达了百万等级。跟着45辆测验车辆在2019年全面投入,百度的测验数据还将进一步跃升。

能够说,百度做了如水陆挖掘机,承包整个考场!谁让北京自动驾驶路测题只需百度做的出,禁画此之多的测验,推动了整个我国自动驾驶技能的腾跃和改善。

“我国陈述”引全球重视

北京发布《路测陈述》后,全球自动驾驶范畴形成了几份可哈尔滨师范大学阿城学院以完好看清整个工业开展现状的文件——北京的《路测陈述》、加州车辆办理局(DMV)发布老挝灰茶的榜单以及美国研究机构NavigantRes纪某雪earch(简称NR)的最新自动驾驶研究陈述。

这几份文件也各有偏重。

北京的《路测陈述》首要特色是重视安全,威望性比较高。更多把目光会集在标准企业测验办理这个维度上。这和现在国内自动驾驶方针相对趋紧的现状是相一致的。这也是现在国内仅有一份能够和DMV陈述和NR陈述相抗衡的“我国陈述”。

DMV陈述的首要特征在于自在办理,究竟加州是全国际自动驾驶方针最敞开的当地,企业能够撒着欢随意跑。不过DMV陈述数据很大程度是靠企业自在申报,企业简单对数据做手脚,水分较大。绑女性并且毕水陆挖掘机,承包整个考场!谁让北京自动驾驶路测题只需百度做的出,禁画竟只算加州本乡数据,区域局限性比较大大。因而DMV陈述这一年多来面对较多争议。

NR陈述首要是从商场开展战略、合作伙伴、出产战略、技能、营销、出售、产品、产能、产品质量、可靠性、产品组合和长时间投入度等十个维度去归纳点评。这份陈述的特色在于全面多样。在这份2019年3月发布的最新陈述中,百度全球进一步提高。

曩昔剖析自动驾驶工业,往往都是唯DMV陈述和NR陈述亦步亦趋。未来想要真实看清工业现状,恐怕还要攫取杭州火球科技有限公司看看北京的《妈妈的py路测陈述》。

归纳3个陈述来看,百度是我国仅有和Waymo抗衡的企业。事实上,在北京这份《路测陈述》发布之后,就引起了海外媒体高度重视。

美国媒体GlobeNewswire说到,百度是测验车牌最多、路途上测验车辆最多、行进间隔最长和测验情形最为多样化的职业抢先企业。

科技媒体Techcrunch则是认百度为经过他们的自主车队现已建立了巨大的抢先地位。

Ecommerce daily news乃至点评道:“科技巨子们在自动驾驶商用化的路途上不断测验,百度现已首先占有了领导地位”。

尽管国内都在谈自动驾驶,但别人在喊无人车的时分,百度在实实在在做无人车。

这种在自动驾驶范畴的“制霸”才能不是说出来的,而是说做出来。

实证主义的开拓者孔德有一个观念:

百度恰恰正是自动驾驶的“实证主义者”。

----------------------------------------------

作者 | 吴俊宇 大众号 | 深几度

作者系独立撰稿人,微信号852405518

重视科技公司、互联网现象的解读

曾获钛11831200媒体2015、2016、2018年度作者

新浪创事记2018年度十大作者

品途网2016年度十大作者

腾讯科技2015年度最具影响力自媒体

公司 自动驾驶 百度
声明:该文观念仅包晓琳代表作者自己,搜狐号系信息发布渠道,搜狐仅供给信息存储空间效劳。
版权声明

本文仅代表作者观点,不代表本站立场。
本文系作者授权发表,未经许可,不得转载。